外板張り

下準備も終わり、外板張りです。
上：記念すべき１本目
右：半日で１３本施工しました。
スタートはキールとの接続に技術 が必要です。

外板張り

外板張り２日目で３０本終了。
キールに対して加工しながらの外板張りではかなり早いピッチで、全体は３週間で終了します。
アマチュアが１人でストリップ外板をすると５年ぐらいかかりますから、その差はすごいですよ。

ステム取り付け

積層５ｍｍ厚２３層で積層ステム材をキールに取り付けました。
この垂直もレーザーで確実に確認できます。

トランサム

マリングレード１２ｔを使用してトランサムを取り付けます。
今回はアウトラダーの傾斜トランサムです。

ダイニール

以前は外板を張り終わってから施工していましたが、今は少量ずつダイニールとエポキシ充填をしています。

トランサムフレーム

最終のフレーム積層です。
２０５を使用していますので、温度管理もそほど心配は無いのですが、念のためフトン乾燥機で暖房します。
暖房機は大型から小型まで６台有ります。

Ｆ１４フレーム

Ｆ１４と１５はステムに取り付けられます。

外板張り

外板張りもかなり進み、ほぼ全体の５０％に達しました｡
自作艇はこのハルで３年はかかり、全体の１／３ー１／２の工期を使うようです。
足立ヨット造船ではここまで１月半です。

ダイニール

キールとハルの接続箇所は２重にダイニール加工をします。

エンジンベッド

セールドライブはこの台で、エンジンドライブとも取り付けられます。
世界で木造艇にセールドライブは例が無いようで、足立ヨット造船自慢の技術です。
なぜ未だにシャフトを使うのでしょうか？
ＦＲＰでも木造でも私はセールドライブの方が全てに上回っていると思うのですが、皆さんはどう思われますか。

外板張り

左舷は喫水ラインを越え、全体で５０％終了しました。
２６日には終了でしょうか。

外板張り

全体の６０％を終了し、外板張りだけでしたら、後４日の工程です。

外板張り

全体の６５％を終了。
変形を防ぐため、片弦２０本までで、反対弦へ移ります。

ガセット

フレームとビームを接続するガセットの取り付けです。

ビーム取り付け

各フレームにビームを取り付けます。
ビームキャンバーは４０００ｍｍＲで、メインキャビンデッキもこのキャンバーに統一し、合理的にビームは作成されます。
勿論全てマホガニーの積層です。

外板張り

８０％終了です。

シャー材の取り付け

シャー材は幅があり曲がりにくいので２分割の積層で作ります。
外板も後２日で完了です。

外板張り

ラスト２日
９０％終了。
後２日で外板張り終了です。

外板張り

センター部分はすでにシャーまで到達しています。
後２日で外板終了です。
丁度２５日間の作業でした。

ハル完成

１００％終了です。
この後ハルの内側残り部分のダイニール加工をします。
この写真は１月末の写真です。

ダイニール加工

喫水近くまですでに内側のダイニールは終わっていますので残りの部分をダイニール加工していきます。
この艇は塗装仕上げですので、さらに反転後外部もダイニール加工をします。
現在すでに艇は反転され、ほぼダイニール加工もされています。

ダイニール加工

パテ施工

サンディング

エポキシパテが完全に硬化したら、サンディングをして仕上げていきます。

エポキシパテ整形

エポキシパテで整形とサンディングを繰り返し仕上げていきます。
正立前にインタープロテクトで塗装します。

ハルの完成

移動式船台に乗せ正立させました。

立ち会い確認

ハルの完成後、オーナーさんと船内の打ち合わせを行います。
図面でしか無かった物が実物で確認できるので、強くイメージ出来ます。